באיזו תדירות יש להחליף את צילינדר ראשי הבלמים? נהגים מנוסים מסכמים מחזורי החלפה וטיפים לתחזוקה.

צילינדר ראש הבלם, צילינדר מתכת החבוי עמוק בתא המנוע, לרוב אינו נראה, אך הוא יוצא מגדרו עבורכם בכל הפעלת בלם. עם זאת, הגישה של רוב הבעלים היא "אני לא אטרח עד שזה ישבר".
אבל כשהיא מתמוטטת לבסוף, זה לעתים קרובות ברגע הקריטי ביותר.
מאמר זה יסביר בפירוט את תקופת ההחלפה, שיטת האבחון וטכנולוגיית התחזוקה של צילינדר ראשי בלם. אלו הם שיעורים שנלמדו על ידי נהגים מנוסים באמצעות חוויות ושיעורים שזכינו בהם קשה, וקריאה בהם יכולה להציל את חייך.
באיזו תדירות יש להחליף את צילינדר הראשי של הבלמים? זכור את "מספר הזהב" הזה: תקופת ההתייחסות המוכרת-תעשייתית היא כל 4 שנים או 120,000 קילומטרים (12,000 מיילים בשנה).
עם זאת, שימו לב שזהו קו בסיס, לא כלל קשיח ומהיר. זמן ההחלפה בפועל חייב להיקבע בהתאם למצב הרכב שלך, הרגלי הנהיגה וסביבת השימוש. חלק ממומחי התחזוקה ממליצים גם על בדיקות והערכות לאחר 3 שנים או 60,000 קילומטרים, במיוחד עבור רכבים ישנים, ועדיף לבדוק מוקדם ולא להחליף אותם מאוחר.
למה אתה לא יכול לדבוק במספר אחד? כי תוחלת החיים של צילינדר הראשי של הבלם לא "מתרוקנת" מהזמן, אלא מהרגלי הנהיגה שלך.
ii. באילו נסיבות יש להחליף אותם מראש?
הכנס את הצילינדר הראשי לרשימת הבדיקה מיד, גם אם לא היה בשימוש במשך ארבע שנים, בארבעה מקרים:
ראשית, הייתה התנועה המתמדת בעיר. התנעות ועצירות תכופות אומרות שהגליל הראשי של הבלמים בונה ומשחרר לחץ שוב ושוב, מה שגורם לבוכנה ולכוס הבוכנה להישחק פי 2-3 מהר יותר מאשר בנהיגה רגילה.
שנית, סעו תמיד בכבישים הרריים או בירידה ארוכה. בלימה מתמשכת גורמת לטמפרטורה הפנימית של צילינדר הראשי להמריא, ומאיצה את ההזדקנות האקספוננציאלית של האיטום. משאבה שאמורה להחזיק מעמד 4 שנים יכולה להיכשל בשניים.
שלישית, סגנון נהיגה אגרסיבי, לחיצה תכופה על דוושת הגז ואז טריקת הבלמים. כל עצירה קשה היא פגיעה קשה בגליל הראשי. עם הזמן, הבוכנה התחככה שוב ושוב בדופן הצילינדר, והפחיתה מאוד את ביצועי האיטום שלה.
רביעית, הרכב בן יותר משש שנים, צילינדר הראשי מעולם לא נבדק. לאטמי גומי יש מחזור הזדקנות טבעי, ואי בדיקתם לאחר 6 שנים מעמידה את חייכם על הסף.
III. חמישה סימנים שכדאי לדעת: הצילינדר הראשי קורא לעזרה
ראש הבלם אינו מתקלקל בפתאומיות, הוא בהחלט נותן לך איתות לפני שהוא נכשל לחלוטין. זה עניין של להבין אותם.
אות 1: דוושת הבלם נעשית רכה יותר ויותר ואי אפשר לעצור גם אם לוחצים עליה עד הסוף. זהו התסמין המוקדם והאופייני ביותר. האיטום הפנימי של צילינדר הראשי דולף, ונוזל הבלמים "נגנב" מהמרווח כדי למנוע את עליית לחץ המערכת כאשר הבוכנה מייצרת לחץ. הרגליים שלך מרגישות רכות, כאילו הן על כותנה.
אות 2: דוושת הבלם הראשונה נסגרת לחלוטין, ודורשת מספר אגרופים כדי להשיג כוח בלימה. בצילינדר ראשי רגיל, הבוכנה חוזרת אוטומטית למצבה וממלאת את נוזל הבלמים עם שחרור הדוושה. אם חור הפיצוי חסום או שכוס הבוכנה מעוותת, נוצר "וואקום" בחדר העבודה, הגורם לדוושת הבלם הראשונה ליפול לחלוטין. לאחר כמה לחיצות, הלחץ בקושי עולה, אך במקרה חירום התהליך עלול להיות קטלני.
אות 3: פנה הצידה בעת בלימה. כאשר האיטום של אחד הצילינדרים הראשיים בסדרה של תאים כפולים נכשל לחלוטין, רק סט אחד של צינורות עובד, וכתוצאה מכך כוח בלם מאוד לא אחיד בצד שמאל וימין. המכונית תסטה משמעותית הצידה עם כוח בלימה. להיתקל בזה בכביש המהיר זה בעצם התאבדות.
אות 4: מפלס המאגר ממשיך לרדת, אך לא זוהו דליפות. נוזלים דולפים מבפנים, לא רואים אותו מבחוץ. אבל הרמה לא משקרת-אם אתה לא מוצא שום דליפה חיצונית, אבל המפלס יורד בהתמדה, זו הדליפה הפנימית מהגליל הראשי. אל תהססו להחליף אותו מיד.
אות 5: כל דיסקי הבלמים חמים בצורה יוצאת דופן ואפילו ריח של שריפה. לאחר שפונקציית ההחזרה של הצילינדר הראשי נכשלת, רפידות הבלמים יוצרות מגע קל עם דיסקי הבלמים, תופעה המכונה "גרירת בלמים". גרירה ממושכת עלולה לגרום לרפידות הבלמים להתחמם במהירות ואף להריח ריח שריפה חריף.
IV. מבוא כיצד לקבוע אם הצילינדר הראשי אינו תקין? גישה פשוטה תספיק:
במקום ללכת למוסך, בצע בדיקה פשוטה בבית:
ראשית, בדוק שמפלסי נוזל הבלמים מספקים. אם מפלס נוזל הבלמים תקין, שאבו את דוושת הבלמים 5 עד 6 פעמים ברציפות, ואז החזק את דוושת הבלם כלפי מטה תוך שימוש במפתח ברגים כדי לשחרר את בורג הדימום באחד מחוגי הבלמים.
אם הפליטה מכילה הרבה בועות אוויר ולחץ ההזרקה חלש מאוד-מזל טוב, כמעט בטוח שהצילינדר הראשי מתקלקל וצריך להחליף אותו.
אם אין בועות בפתח האוורור, לחץ ההזרקה תקין-הבעיה יכולה להיות קליפרים של הבלמים או קווי הבלמים; הגליל הראשי יחזיק לעת עתה.
זה פשוט וישיר, אבל זה יכול לעזור לך לבצע את השיחה הנכונה במקרה חירום.
V. עצות תחזוקה: עשה את 6 הדברים האלה היטב כדי להאריך את חיי הצילינדר שלך.
החלפת צילינדר הראשי של הבלם היא "דלת האורווה מאחורי הסוס הנעול", בעוד תחזוקה שוטפת היא "זהירות". נהגים מנוסים סיכמו שישה כללי ברזל, שכל אחד מהם עובד.
כלל 1: יש להחליף את נוזל הבלמים כל שנתיים או כל 40,000 קילומטרים.
זוהי העדיפות מספר אחת לתחזוקת מערכת הבלמים. האויב הגדול ביותר של נוזל הבלמים הוא מים-הם סופגים מאוד וברגע שהוא מכיל יותר מ-3 3% מתוכן, נקודת הרתיחה יורדת באופן דרמטי. במהלך נהיגה מתמשכת בירידה או נהיגה אגרסיבית, החום עלול לגרום למים בנוזל הבלמים להתאדות לגז, וליצור נעילת אדים שעלולה לגרום לדוושת הבלמים להיות רכה לפתע או אפילו להיכשל.
בעת החלפת נוזל בלמים, בחר דגם העומד בתקנים של היצרן המקורי (DOT3 או DOT4). אסור בתכלית האיסור לערבב מפרטים שונים שכן הדבר עלול להוביל להרחבת טבעות האיטום או להידרדרות של הנוזל, מה שעלול להיות בעל השלכות הרות אסון.
כלל 2: בדוק את הצילינדר הראשי במהלך כל תחזוקה.
בקש מכונאי לבדוק את הצילינדר הראשי לאיתור סימנים של דליפה, לוודא מפלס המאגר תקין ולוודא שהדוושה מרגישה כמו קודם. זה לוקח מעט מאוד זמן, אבל זה יכול להציל את חייך בזמן קריטי.
במהלך הבדיקה, הרווח בין הבוכנה לחור הצילינדר נמדד באמצעות בודק. אם המרווח גדול מדי, דופן הצילינדר שחוק ויש צורך להחליף את כל מכלול המשאבה. החלפה גרועה מתיקון.
כלל 3: שמור על הגליל הראשי נקי ויבש, אך אל תשתמש בתותח מים.
אבק ולכלוך על פני הצילינדר הראשי יכולים להאיץ קורוזיה. לשפשף באופן קבוע עם חומר ניקוי מקצועי. אין לרסס נוזל בלמים ישירות עם תותח מים. אם מים נכנסים לרכב, הם מתחלבים נוזל בלמים, מה שגורם לבעיות בכל מערכת הבלימה.
חנה באזור יבש ומאוורר-כדי לשמור על חדירת לחות.
כלל 4: שימון את החלקים הנעים של קליפרים הבלמים ואל תשכחו את הצילינדר הראשי.
יש לשמור על פיני ההכוונה וכוס הבוכנה של קליפרים של הבלמים רכים עם שומן- ספציפי של קליפר בלמים סינתטי כדי למנוע חסימה. אם הקליפרים נתקעים, הבלמים עלולים לחוות בלאי לא אחיד, התנגדות ואפילו משיכה לצד אחד, מה שמפחית את לחץ העבודה על הצילינדר הראשי.
הערה: לעולם אל תשתמש בשומן רגיל. שומן רגיל אינו עמיד בחום, יחית את חלקי הגומי של מגפיים עמידים בפני אבק, יאיץ את הכישלון של מגף האבק.
כלל 5: השתמש בבלמי המנוע ביעילות ואל תפעיל אותם בירידה. דריכה חוזרת של הבלמים בירידה ארוכה עלולה לגרום לטמפרטורה הפנימית של הגליל הראשי לעלות בחדות, ולהכפיל את קצב הזדקנות האיטום. הגישה הנכונה לעשות זאת היא להעביר להילוך נמוך ולהשתמש בבלם המנוע כדי לשלוט במהירות ולתת למערכת הבלימה הפסקה.
באופן דומה, חיזוי תנאי הדרך ובקרת מהירות נכונה, עם בלימה פתאומית ותכופה פחות, ימנעו מהצילינדר הראשי להיות תחת עומס גבוה לפרקי זמן ארוכים.
כלל 6: רפידות בלמים חייבות להיות מוחלפות מיד כשהן שחוקים עד הקצה. חיי הבלם הקדמי הם בדרך כלל בין 30,000 ל-50,000 קילומטרים, ואורך החיים של רפידות הבלמים האחוריות הוא בין 120,000 ל-150,000 קילומטרים. כאשר עובי חומר החיכוך הוא פחות מ-3 מ"מ, יש להחליפו.
שחיקה מוגזמת של רפידות הבלמים מגבירה מאוד את עומס העבודה על הצילינדר הראשי, ובעצם גורמת לפנסיונרים קרובים-לעבוד שעות נוספות בכל יום-הוא בסופו של דבר מתקלקל.
שישה: שלושה דברים שצריך לשים לב אליהם בעת החלפת צילינדר הראשי.
ראשית, תעדוף יצרני OEM או מותגים מובילים. Bosch, TRW, ATE ו- WABCO מוכרים כולם כמותגים מובילים בתעשייה. המוצרים שלה מפותחים ומאומתים בקפדנות בצורת V- ועומדים בתקנים מחייבים כגון GB12676, ISO 4928 ו-ECE R13-H. הימנע משימוש או שיפוץ של חלקים ממקור לא ידוע - הגליל הראשי הוא עניין של חיים ומוות, וזה לא שווה את הכסף כדי לחסוך.
שנית, לאחר החלפת הגליל הראשי, יש לרוקן אותו לחלוטין. במהלך ההחלפה, בהכרח נכנס אוויר למערכת, ומכיוון שניתן לדחוס אותו, הדוושות נשארות רכות, אם לא חסרות דם לחלוטין. רצף הדימום צריך לפעול לפי העיקרון של "מרחוק לקרוב": גלגל אחורי ימני → גלגל אחורי שמאלי → גלגל קדמי ימני → גלגל קדמי שמאלי. רכבים המצוידים ב-ESP דורשים גם להיות מחוברים למחשב אבחון כדי להפעיל את שסתום הסולנואיד של משאבת ABS כדי לטהר לחלוטין כל אוויר בתוך המשאבה.
שלישית, מומלץ לבדוק את מאיץ הוואקום בעת החלפת הצילינדר הראשי. הצילינדר הראשי והבוסטר הם "שותפים"; אם אחד נכשל, השני בדרך כלל עוקב אחריו במהירות. בעת הסרתם יחד, בדוק את קווי האיטום והוואקום של המגדש. זה ייקח מעט זמן, אבל ניתן היה להימנע מחזרה לעבודה.
VII. מַסְקָנָה:
מחזור החלפת צילינדר הראשי של הבלמים מסתכם בכך: 4 שנים או 120,000 קילומטרים הם קו הבסיס, אבל תחושת הדוושה שלך היא השופטת האולטימטיבית.
אל תחכה שהדוושה תרגיש רך כדי לבדוק אותה, או שצד הבלמים יתחרט שלא החליף אותה מוקדם יותר. בדוק שוב בכל בדיקת תחזוקה והיה זהיר יותר בכל פעם שאתה לוחץ על הבלמים-ההרגלים הנראים לא ראויים לציון הם הערובה האמיתית שאתה ומשפחתך תיסעו בבטחה.
זכרו: בכל פעם שאתם לוחצים על הברקס, זה לא רק על מהירות, זה על כל המשפחה.
הגליל הראשי יכול לחכות, אבל החיים לא.